Da Tesla overtager luksuskøretøjskategorien fra gasdrevne konkurrenter på lukrative markeder som Californien, slår BMW tilbage med de helt nye BMW i3s 2018.
Den elektriske drevne i3s får lidt mere magt, en højere tophastighed, en bredere holdning og et mere prangende ydre end standard i3-modellen.
Men denne ekstra oomph bærer en præmie på $ 3.200 og en syv-mile reduktion i rækkevidde, og bilen mangler nogle af de aktive sikkerhedsfunktioner, der findes på meget billigere køretøjer.
Priser og design
BMW i3s 2018 kommer i et trimniveau med eller uden en 2-cylindret Range Extender benzinmotor.
Bilen er udstyret med en 37 kilowatt / 181 hestekræfter elektrisk motor drevet af en 33,2 kWh lithium-ion batteripakke med dens 199 lb.-ft.
drejningsmoment, der kanaliseres til baghjulene ved hjælp af en enkelthastighed med direkte drev.
En fuldt opladet batteripakke giver i3s en EPA-klassificeret rækkevidde på op til 107 miles, mens den valgfrie Range Extender-motor øger den til 180 miles (standard i3 får bedre standard rækkevidde på 114 miles).
Batteriet tager 12 til 15 timer at oplade fra tomt ved hjælp af det medfølgende 120 volt kabel til lejlighedsvis brug, fire til seks timer med en 240 volt vægboksoplader og ca.
40 minutter til en time ved en hurtigopladningsstation.
Bag et panel på passagersiden bageste kvartpanel er et stik, der forbinder til en indbygget 11 kW oplader og har et SAE Combo-stik til både langsom og hurtig opladning.
BMW i3s 2018, vi testede, har en basispris på $ 51.050 og leveres med 20-tommer alufælge med dobbelt eger, BMWi LifeDrive-køretøjsarkitektur, der bruger komponenter af letvægtsdrev i aluminium og et kulfiberforstærket passagerrum i plast, sportsaffjedring, sort A -søjle og tagbeklædning og sorte spejlhætter.
Det har også foldbare og opvarmede sidespejle, LED-forlygter, U-formede LED-kørelys og baglygter, bagkørselsdøre, regnfølsomme vinduesviskere med automatisk forlygtekontrol, fartpilot, nøglefri ind- og tænding, automatisk dæmpning af interiøret udvendige spejle på førersiden, automatisk klimaanlæg, opvarmede forsæder, 50/50 foldbare bagsæder, en universal garageportåbner, parkeringssensorer bagpå og et tilt / teleskopisk rat.
Standardteknologiske faciliteter inkluderer en 6,5-tommer dashboard-skærm med programmerbare hukommelsesknapper og et bagkamera, en iDrive-controller, AM / FM HD og satellitradio og Bluetooth til telefon og lyd.
Du får også BMW Business Navigation-system, BMW Remote App-funktion med funktioner såsom fjernlåsning / oplåsning af døre og placering af køretøj, og BMW Assist telematiksystem med nødhjælp, automatisk kollisionsmeddelelse, stjålet køretøjsgenopretning og andre funktioner.
Standalone-indstillinger på vores testbil inkluderede $ 300 til BMWi blå sikkerhedssele, $ 300 til Apple CarPlay, $ 550 til Melbourne Red Metallic-maling, $ 750 til parkeringssensorer foran og $ 1.800 til Giga World-læder- og stofindretningen med eukalyptustræbeklædning.
Den fulgte også med pakke med $ 2.500 teknologi og kørselsassistance, der inkluderer adaptiv fartpilot med fuld stop og start, avanceret trafikinformation i realtid og ConnectedDrive-tjenester, dagtimerne fodgængerbeskyttelse, frontal kollisionsadvarsel med bykollisionsreduktion og hastighedsbegrænsningsinfo.
Med en destinationsafgift på $ 995 kom den endelige mærkepris til $ 58.695.
BMW i3 er allerede et markant køretøj, og med sin gapende frontgitter, sølv accenter og højglans sort tag, A-søjler og hjulbuer tilføjer i3s mere udvendigt vendende blænding.
Interiøret er overraskende rummeligt til f.eks.
En lille bil og har rigelig bagagerum, og udsyn udad er fremragende.
Giga World-muligheden kombinerer lavmælt naturligt garvet læder med et naturligt, uldbaseret tekstilmateriale og ubleget eukalyptustræ; i3s bærer sin miljøkredit på kabinen og er ikke den sædvanlige BMW luksusoplevelse.
Interface og tilslutning
BMW har forbedret iDrive-grænsefladen gennem årene og på nogle modeller for nylig tilføjet en berøringsskærm for at supplere den traditionelle centerkonsol roterende controller.
Desværre er i3'erne ikke en af ??dem, og på 6,5 tommer er skærmen på den lille side.
Alligevel fandt vi, at skærmkontrolkombinationen var relativt let at bruge, og tegn kan spores oven på iDrive-controlleren for at indtaste kommandoer.
Drivere kan også tilpasse skærmens hovedmenufliser for at vise de funktioner, de bruger mest.
Ligesom andre BMW'er bruger i3s integreret forbindelse til skybaserede funktioner såsom live vejr, lokal søgning, streaming af musik og parkeringsoplysninger.
Og ligesom BMW 740e PHEV 2018, som vi for nylig testede, er Apple CarPlay tilgængelig, selvom support til Android Auto ikke er det.
Dens få chaufførassistenter er også ekstra omkostningsmuligheder, mens mange er standard på billigere biler.
Et abonnement på BMW Connected Services er gratis de første fire års ejerskab og inkluderer traditionelle telematiktjenester såsom automatisk nedbrudssignalering og en fjernapp, der kan bruges til at kontrollere opladningsstatus, opladningstider og til at indstille en afgangstid, så interiøret opvarmes eller afkøles.
I3s inkluderer også en unik multimodal rutevejledningsfunktion, der kan fortælle chauffører, om de hurtigere kan komme til deres destination ved at parkere bilen og bruge offentlig transport baseret på trafikforhold.
Ydeevne
Mens i3s er beregnet til rækkevidde snarere end hastighed, forbedres accelerationen i forhold til standard i3 takket være yderligere 14 hestekræfter.
En ny Sport-køremodus er eksklusiv til i3s-modellen og tilføjer lidt pepp og en forbedret styringsfølelse, og bilen har også komfort og brændstofbesparende Eco- og EcoPro-tilstande, der ringer tilbage til ydeevne og klimakontrol for at spare juice.
I3s sportsaffjedring, lavere frihøjde og bredere bane sammenlignet med den almindelige i3 giver den en mere stabil holdning og vejkramning.
Vi er ligeglad med den ubelejlige placering af det korte skiftearm bag rattet, men heller ikke den plæneklipperlignende hårdhed af Range Extender-motoren, når den sparker ind.
Konklusioner
Udover at koste 3.200 $ mere end i3, kommer den ekstra ydelse på bekostning af rækkevidde - 107 miles sammenlignet med 114.
Med EV-salg, der forsinkes for de fleste almindelige bilproducenter - og Tesla overtager luksusniche - er det smart for BMW at prøve at modernisere i3s for at passe mere ind i brandets præstationsarv.
Men mens det er sjovt at køre, drejer distriktsstylingen hovedet, og Range Extender tilføjer ro i sindet, BMW i3s 2018 er en premium-prissat EV, der falder lidt kort i rækkevidde og funktioner.
