At købe en god mainstream kompakt crossover er en no-brainer, da de bedst sælgende biler i segmentet alle tilbyder en attraktiv kombination af nytte, høj frihøjde og førerposition, brændstoføkonomi og masser af bang for the buck.
At vælge blandt segmentledere som Honda CR-V, Nissan Rogue og Toyota RAV4 er vanskeligt, da de kun tilbyder små forskelle i ydeevne, funktioner og brændstoføkonomi.
Når du reducerer det til hybrider, er der dog kun en mulighed: Toyota RAV4 Hybrid.
Det har alle de positive egenskaber ved sin traditionelle tvilling sammen med flere fordele.
Plus det kommer ikke til en stor prisforskel: RAV4 SE Hybrid, vi testede, koster kun $ 1.325 mere end den tilsvarende ikke-hybrid.
Priser og design
Toyota RAV4 Hybrid 2018 kommer i fire trimniveauer, alle med en 125-hesters, 2,5-liters, 4-cylindret motor.
Det har også tre elektriske motorgeneratorer, der skaber et samlet output på 194 hestekræfter.
En elektrisk motor driver forskellige køretøjssystemer, en anden driver forhjulene, og den tredje driver baghjulene og skaber et firehjulsdrevssystem, der kanaliseres gennem en elektronisk styret kontinuerlig variabel transmission (CVT).
Hybridbatteripakken af ??nikkel-metalhydrid, der giver juice til elmotorer, gemmes i bageste bagagerum og genoplades via regenerativ bremsning og benzinmotoren.
Basismodellen LE starter ved $ 27.235 og leveres med sådanne udvendige standardfunktioner som 17-tommer alufælge, automatiske halogenforlygter og kørelys, en bagspoiler med LED-bremselys, udvendige spejle i kropsfarve med blinklys og blinde vink spejle, tagskinner, en støjreducerende forrude og fortrolighedsglas på bagsiden, fjerdedelen og bagklappen.
Standard interiør / bekvemmelighedsfunktioner inkluderer nøglefri indgang og tænding, et backup-kamera med statiske retningslinjer, automatisk klimaanlæg med dobbelt zone, et tilt / teleskopisk rat med lyd- og telefonstyring, et stofbeskåret seksvejs manuelt førersæde og fire vej manuelt passagersæde, elruder og dørlåse og et 60/40 foldesæde og liggende sæde i anden række.
Standard kabine-teknologi inkluderer en 4,2-tommers instrumentpaneldisplay og et Entune Audio Plus infotainment-system med en 6,1-tommers berøringsskærm.
Lyd leveres af et lydsystem med seks højttalere med CD / AM / FM / satellitradio, en USB-port med iPod-kontrol, et aux-in-stik og Bluetooth.
Også standard på LE-trimmen er Toyota Safety Sense-pakken med chaufførassistenter, der inkluderer advarsel om kollision fremad med fodgængerregistrering og automatisk nødopbremsning, kørebaneassistent, adaptiv fartpilot og automatisk fjernlys.
XLE-trimmen starter ved $ 29.130 og tilføjer tågelygter, et kraftigt månetag med parasol, et backup-kamera med dynamiske retningslinjer og et læderindpakket rat.
Entune Audio Plus infotainment-system tilføjer AM / FM HD-radio med trafik- og vejrinformation, Siri Eyes Free stemmegenkendelse og Scout-app-baseret tilsluttet navigationsfunktion.
Den SE-trim, vi testede, starter ved $ 32.185 og tilføjer 18-tommer hjul, sportsaffjedring, speciel udvendig styling, blind spot-overvågning, bageste kryds-trafikalarm, automatiske LED-forlygter, LED-kørelys og baglygter, en højdejusterbar el-bagklap, SofTex vinylpolstring, et otte-vejs førersæde, opvarmede forsæder, en SE-skifter, dørkarme og gulvmåtter.
Vores testbil havde også mulighed for avanceret teknologipakke på $ 2,785 med et surround-view-kamera med en Perimeter Scan-funktion, parkeringssensorer foran og bagpå, et rammeløst autodæmpende bakspejl med HomeLink og en 11-højttaler / 576-watt Entune Premium JBL lydsystem med Entune App Suite, navigation og en lidt større berøringsskærm.
Standalone-muligheder inkluderer $ 395 for speciel udvendig maling og $ 90 for et fragtomslag.
Med en leveringsproces på $ 995 og ekspeditionsgebyr kom den endelige mærkepris til $ 36.450.
Top-of-the-line XLE starter ved $ 34.130 og tilføjer 18-tommer alufælge, parkeringssensorer foran og bagpå, krom udvendig beklædning, førersædehukommelse, et automatisk dæmpningsspejl, et SofTex-dækket glidende midterarmlæn og en læder-trimmet skifter.
I vores øjne er 2018 RAV4 den næstbedste kompakte crossover bag Honda CR-V og slår let kedelige konkurrenter som Nissan Rogue og Kia Niro.
De specielle udvendige tilføjelser til SE Hybrid-modellen, inklusive en eksklusiv frontkofanger med bikagegrill, giver den lidt ekstra stil.
Kabinen er rummelig og udsynet udefra er fremragende.
En ulempe er, at RAV4s interiør i hård plast ser ud og føles billigt sammenlignet med nogle konkurrenter, og der er ingen mulighed for at erstatte SofTex vinylbetræk med læder.
På trods af at det er nødvendigt at rumme hybridbatteriet, er køretøjets bagagerum med bagsæderne på plads en af ??de største i klassen - og mere end næsten alle andre ikke-hybrid CUV'er.
Infotainment-interface og tilslutningsmuligheder
Toyotas Entune infotainment-system har længe været en af ??vores favoritter.
Og den nye Linux-drevne Entune 3.0, der er i 2018 Camry Hybrid, vil efterhånden rulle ud til alle Toyotas og forbedre den yderligere.
Mens grafikken til Entune 2.0 i RAV4 2018 ser dateret ud sammenlignet med det nye system, gør kombinationen af ??hårde knapper og et intuitivt touchscreen-layout grænsefladen nem at bruge.
Hjem- og apps-skærmikonerne kan også arrangeres, så de, der bruges mest, er let tilgængelige.
Vi kan også lide Entune App Suite's rigelige og gratis cloud-baserede forbindelse, der udnytter din smartphone og data, når Entune-appen er downloadet og synkroniseret med køretøjet.
Apps inkluderer Pandora og iHeartRadio til musik, tilsluttet søgning via Yelp og Facebook, OpenTable, MovieTickets.com og mere.
Mens Toyota meddelte på CES, at det vil tilføje Apple CarPlay i 2019 Camry, har Toyota RAV4 2018 ikke det eller Android Auto.
Nogle aspekter af den dyre Advanced Technology Package-mulighed er ekstraomkostningerne værd, inklusive surround-view-kameraet og dets seje Perimeter Scan-funktion, der giver en roterende visning rundt i køretøjet.
Men JBL-lyden lyder skuffende selv ved lave hastigheder, og mere når det skal konkurrere med RAV4's høje vej- og vindstøj ved motorvejshastigheder.
Ydeevne og konklusioner
Mens RAV4 Hybrid 2018 er designet til brændstoføkonomi og ikke ydeevne (32 mpg kombineret mod 24 mpg til den almindelige SE-model), har den god acceleration, især i sportstilstand, og er hurtigere end standard RAV4 takket være det øjeblikkelige drejningsmoment, der leveres af den dobbelte elektriske motor.
RAV4 Hybrid accelererer hurtigt fra et stop ved hjælp af batteristrøm, men når motoren sparker i, er der en tydelig rystelse.
Overgangen mellem regenerativ og mekanisk bremsning er også synlig.
For en crossover, der vejer næsten 4.000 pund, håndterer RAV4 anstændigt omkring kurver selv ved moderate hastigheder, men stramme hjørner afslører rigelig kropsrulle.
ECO-tilstand justerer gasrespons og klimaanlæg for at øge brændstoføkonomien, men dæmper også accelerationen alvorligt.
EV-tilstand er ubrugelig, da bilen kun kører på el i kun en halv mil og ved hastigheder under ca.
25 km / t.
På trods af nogle få ulemper bygger Toyota RAV4 Hybrid 2018 på egenskaberne for sit ikke-hybrid søskende, samtidig med at det tilføjer bedre ydeevne og brændstoføkonomi.
Og som alle delefilter tilbyder den en crowdpleasing-blanding af nytte, høj frihøjde og førerposition samt værdi.
Plus, hvis du vil have en hybrid kompakt crossover, er det dit eneste valg.
Heldigvis er det en solid en.
