Airbus A350-piloter kan ikke drikke mere i cockpittet

Vi ved alle, at drikke og køre er farligt, men det viser sig at flyve med en Airbus A350 og drikke er lige så farligt, selvom der ikke forbruges alkohol.

Som registret rapporterer, har Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) i denne uge udstedt et nødluftdygtighedsdirektiv for piloter fra Airbus A350, som effektivt forbyder dem at forbruge væsker i cockpittet.

Direktivet svarer på to forekomster af A350-motorfejl under flyvning på grund af "væskespild." FlightGlobal mener, at de to hændelser opstod på en Delta Air Line A350-900 flyvning den 21.

januar og en Asiana A350-900 flyvning den 9.

november sidste år.

Det ser ud til, at A350-piloter har forårsaget alvorlige problemer ved at spilde deres drinks på den midterste piedestal, der ligger mellem hvor de to piloter sidder.

I begge rapporterede hændelser "oplevede flyvemaskinen en ukommanderet motor under lukning (IFSD) af en motor et stykke tid efter væskespildet." Forsøg på at genstarte motoren mislykkedes, og det var nødvendigt med en flyveomlægning for at sikre en sikker landing.

Når Airbus indså, at hændelserne skyldtes piloter, der spildte drinks på sarte elektronikpaneler, definerede virksomheden en ny "flydende forbudt zone" til cockpittet.

Det betyder, at hvis en pilot ønsker en drink, hvad enten det er vand, te, kaffe eller en hvilken som helst anden drik, bliver de nødt til at gå et andet sted og strække deres ben på samme tid.

Jeg er sikker på, at enhver, der flyver på en A350 i den nærmeste fremtid, vil byde det nye direktiv velkommen, men på samme tid er jeg sikker på, at vi alle troede, at dette var grundlæggende sund fornuft.

Dette er dog ikke slutningen på sagen.

Nøddirektivet er på plads, men er klassificeret som en "midlertidig handling".

Et yderligere, mere klart defineret og vidtrækkende direktiv kan følge for at gøre det klart klart, hvorfor drikkevarer og cockpits fulde af elektronik ikke blandes.

Den største bekymring for Airbus? At det næste flydende spild tager begge motorer ud og forårsager en endnu farligere situation under en flyvning.

Vi ved alle, at drikke og køre er farligt, men det viser sig at flyve med en Airbus A350 og drikke er lige så farligt, selvom der ikke forbruges alkohol.

Som registret rapporterer, har Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) i denne uge udstedt et nødluftdygtighedsdirektiv for piloter fra Airbus A350, som effektivt forbyder dem at forbruge væsker i cockpittet.

Direktivet svarer på to forekomster af A350-motorfejl under flyvning på grund af "væskespild." FlightGlobal mener, at de to hændelser opstod på en Delta Air Line A350-900 flyvning den 21.

januar og en Asiana A350-900 flyvning den 9.

november sidste år.

Det ser ud til, at A350-piloter har forårsaget alvorlige problemer ved at spilde deres drinks på den midterste piedestal, der ligger mellem hvor de to piloter sidder.

I begge rapporterede hændelser "oplevede flyvemaskinen en ukommanderet motor under lukning (IFSD) af en motor et stykke tid efter væskespildet." Forsøg på at genstarte motoren mislykkedes, og det var nødvendigt med en flyveomlægning for at sikre en sikker landing.

Når Airbus indså, at hændelserne skyldtes piloter, der spildte drinks på sarte elektronikpaneler, definerede virksomheden en ny "flydende forbudt zone" til cockpittet.

Det betyder, at hvis en pilot ønsker en drink, hvad enten det er vand, te, kaffe eller en hvilken som helst anden drik, bliver de nødt til at gå et andet sted og strække deres ben på samme tid.

Jeg er sikker på, at enhver, der flyver på en A350 i den nærmeste fremtid, vil byde det nye direktiv velkommen, men på samme tid er jeg sikker på, at vi alle troede, at dette var grundlæggende sund fornuft.

Dette er dog ikke slutningen på sagen.

Nøddirektivet er på plads, men er klassificeret som en "midlertidig handling".

Et yderligere, mere klart defineret og vidtrækkende direktiv kan følge for at gøre det klart klart, hvorfor drikkevarer og cockpits fulde af elektronik ikke blandes.

Den største bekymring for Airbus? At det næste flydende spild tager begge motorer ud og forårsager en endnu farligere situation under en flyvning.