Daxdi now accepts payments with Bitcoin

Kom ind, Midwesterners: Vi tager på en selvkørende shuttle-tur

(Maj mobilitets shuttle i Columbus, Ohio)

Kørsel kan være en dyr slog, men i mange byer er det den eneste måde at komme rundt.

Dette har miljøpåvirkninger, hvilket gør fremtidige grønne områder til parkeringspladser, men begrænser også mobiliteten for dem, der ikke er i stand til at køre selv.

Offentlig transport fylder hullet mange steder, men for last-mile forbindelser eller stramme sløjfer omkring bycentre har en række kommuner eksperimenteret med selvkørende køretøjer for at pendle små grupper af mennesker fra punkt A til B.

Et firma, der får dette til at ske, er Michigan-baserede May Mobility, som har gennemført selvkørende shuttleforsøg i Grand Rapids samt Columbus, Ohio og Providence, RI Fuld service har også været tilgængelig for medarbejdere hos Detroit-baserede ejendomsfirma Grundfjeld siden juni 2018.

Forud for CoMotion LA Leadership Conference denne uge i Los Angeles talte vi med Alisyn Malek, COO og medstifter af May Mobility, der vises på et torsdagspanel om, hvordan man kan integrere startups med eksisterende offentlige transportsystemer.

Det er noget hun ved meget om at have tjent som
leder af innovationsrørledningen hos General Motors og som ingeniør for GM's Spark and Bolt EV Products.

Her er en redigeret og kondenseret version af vores samtale.

Blev folk freaked ud ved at komme ind og få øje på manglen på en menneskelig chauffør?
Folk er lidt nervøse for at komme ind i køretøjet første gang, men når de først prøver det, elsker de det! Vores ryttere bliver vores bedste fortalere i samfundet, hvilket hjælper os med at øge vores riderskab og forbedre vores indflydelse på transport.

Vi bruger meget tid [to] planlægning af, hvad vi skal gøre, inden vi starter i et samfund, og uddannelse er en stor del af det.

Hvordan undgår du Teslas katastrofe, der ikke spotter-en-flatbed-truck?
Teslas problem med flatbed var specifikt relateret til det faktum, at de bruger sensorer, der ikke ville være i stand til at identificere lastbilen.

Ud over kameraerne og radarerne (som Tesla bruger) implementerer vi også Lidar, som let kan se et objekt som en parkeret lastbil og dermed komme tættere på, når vores køretøj bevæger sig mod det.

Hvorfor besluttede du dig for Michigan, Rhode Island og Ohio?
Vi ser først på det lokale lovgivningsmæssige miljø, som er forskelligt fra stat til stat.

Michigan, Rhode Island og Ohio byder AV'er velkommen gennem regulering og fører an.

Så stiller vi os selv en masse spørgsmål: Hvordan kan vi forestille os byer igen ved hjælp af vores autonome teknologi? Hvordan kan vi mindske overbelastningen i byerne ved at tilbyde shuttle-tjenester, der er til tiden og behagelige at køre? Hvordan kan vi opbygge grønnere samfund ved at forbedre livet for mennesker, der bor i bykerner? Er der et transitbureau, der har stor kørestil på deres trunkelinjer, eller high-rider bus- og jernbanelinjer, men kæmper for at hjælpe med at forbinde folk til disse linjer og dermed have ruter, der kæmper med høj fremad og lav rytterskib? Dette er de typer udfordringer, som vi glæder os over at hjælpe et samfund med at løse.

Dine autonome pendulkasser supplerer ofte andre former for transit.


Ja.

For eksempel forbinder vores seks-passagerbusser, der kører i Providence, en Amtrak-station til andre områder, der ikke var tilgængelige for samfundet, indtil vores indsættelse.

Fortæl os om design og fremstilling af dine EV-shuttles.


Vores køretøjer starter deres liv som en Polaris GEM LSEV, bygget i Anaheim, Californien.

Vi bringer dem derefter til vores upfitter-partner her i Michigan for at gennemføre konverteringen til en May Mobility selvkørende shuttle.

Hvilken type ændringer foretager du dem?
Vi har udvidet bagdøren for at gøre det lettere for folk at komme ind og ud med vores siddepladser i vognstil og installeret et fuldt glastag for at give en fantastisk udsigt over byens skyline.

Vi ønsker også, at køretøjerne fremstår tilgængelige - og ikke som et videnskabsprojekt - så vi designet huse til vores sensorer, der gør det muligt for dem at passe mere problemfrit ind i køretøjets udvendige område.

Du har hidtil samlet $ 33 millioner i finansiering.

Hvem er dine største investorer, og hvad fik dem til at komme om bord?

BMW iVentures, Toyota AI Ventures, Detroit Venture Partners, Y Combinator og RePower Group er alle investorer med dyb indsigt i den autonome industri og forstår, hvor udfordrende det er at lancere en selvkørende mobilitetstjeneste, især en, der sigter mod [work] direkte med slutforbrugerne.

Anbefalet af vores redaktører

Dette er en rigtig forretning, ikke kun en 'cool factor' smart city hack.


Nemlig.

Få i dette rum har virkelig afbalanceret teknologien med den samlede enhedsøkonomi, som vi har.

Vi har været i stand til at få klarhed over indtægter kontra omkostninger i det lange løb gennem vores fokus på at arbejde direkte med kommuner og private virksomheder; identificering af kørsels- og transportbehov før lancering og undersøge i detaljer det vejnet og trafikmiljøer, køretøjerne skal arbejde i, og hvordan vi løser specifikt for det.

Fortæl os, hvorfor du har truffet en beslutning om at blive i Midtvesten.


Jeg er overbevist om, at succes inden for mobilitet kommer fra en kombination af Silicon Valley's fokus på slutbrugeren med Detroits fokus på at fremstille holdbare, pålidelige produkter.

Med hensyn til autonomi er der ingen steder i verden, der er bedre egnet til at udvikle køretøjssystemerne end Midtvesten på grund af den interessante interaktion mellem hardware (bilen bevæger sig gennem verdenen) og sikkerhedskritisk software (alt det autonome køresoftware).

Hvordan kom du ind i bil / autonomi feltet?
Mens jeg lavede min undergrad inden for maskinteknik, tilbragte jeg et år i Freiburg, Tyskland - landets solhovedstad - med adgang til god transit, og det overbeviste mig om, at vores tilgang til energiforbrug og transport kunne være anderledes.

Så jeg skiftede fokus og endte med at praktikere hos GM på Chevrolet Volt konceptbilen og blev derefter ansat i ingeniørafdelingen for elbiler inden jeg flyttede til GM Ventures.

Hvilket var hvor du først fik en smag for automatisering.


Ret.

Det var i GM Ventures, at jeg begyndte at arbejde med virksomheder, der udviklede selvkørende teknologi, herunder Cruise Automation, som GM til sidst erhvervede, og jeg fik arbejdet med at bringe teknologien på markedet.

Endelig, hvor næste for maj mobilitets udrulning?
Vi deler endnu ikke nyheder om vores næste udrulning, men vi leder altid efter samfund med transportudfordringer, vi kan hjælpe med at løse.

(Maj mobilitets shuttle i Columbus, Ohio)

Kørsel kan være en dyr slog, men i mange byer er det den eneste måde at komme rundt.

Dette har miljøpåvirkninger, hvilket gør fremtidige grønne områder til parkeringspladser, men begrænser også mobiliteten for dem, der ikke er i stand til at køre selv.

Offentlig transport fylder hullet mange steder, men for last-mile forbindelser eller stramme sløjfer omkring bycentre har en række kommuner eksperimenteret med selvkørende køretøjer for at pendle små grupper af mennesker fra punkt A til B.

Et firma, der får dette til at ske, er Michigan-baserede May Mobility, som har gennemført selvkørende shuttleforsøg i Grand Rapids samt Columbus, Ohio og Providence, RI Fuld service har også været tilgængelig for medarbejdere hos Detroit-baserede ejendomsfirma Grundfjeld siden juni 2018.

Forud for CoMotion LA Leadership Conference denne uge i Los Angeles talte vi med Alisyn Malek, COO og medstifter af May Mobility, der vises på et torsdagspanel om, hvordan man kan integrere startups med eksisterende offentlige transportsystemer.

Det er noget hun ved meget om at have tjent som
leder af innovationsrørledningen hos General Motors og som ingeniør for GM's Spark and Bolt EV Products.

Her er en redigeret og kondenseret version af vores samtale.

Blev folk freaked ud ved at komme ind og få øje på manglen på en menneskelig chauffør?
Folk er lidt nervøse for at komme ind i køretøjet første gang, men når de først prøver det, elsker de det! Vores ryttere bliver vores bedste fortalere i samfundet, hvilket hjælper os med at øge vores riderskab og forbedre vores indflydelse på transport.

Vi bruger meget tid [to] planlægning af, hvad vi skal gøre, inden vi starter i et samfund, og uddannelse er en stor del af det.

Hvordan undgår du Teslas katastrofe, der ikke spotter-en-flatbed-truck?
Teslas problem med flatbed var specifikt relateret til det faktum, at de bruger sensorer, der ikke ville være i stand til at identificere lastbilen.

Ud over kameraerne og radarerne (som Tesla bruger) implementerer vi også Lidar, som let kan se et objekt som en parkeret lastbil og dermed komme tættere på, når vores køretøj bevæger sig mod det.

Hvorfor besluttede du dig for Michigan, Rhode Island og Ohio?
Vi ser først på det lokale lovgivningsmæssige miljø, som er forskelligt fra stat til stat.

Michigan, Rhode Island og Ohio byder AV'er velkommen gennem regulering og fører an.

Så stiller vi os selv en masse spørgsmål: Hvordan kan vi forestille os byer igen ved hjælp af vores autonome teknologi? Hvordan kan vi mindske overbelastningen i byerne ved at tilbyde shuttle-tjenester, der er til tiden og behagelige at køre? Hvordan kan vi opbygge grønnere samfund ved at forbedre livet for mennesker, der bor i bykerner? Er der et transitbureau, der har stor kørestil på deres trunkelinjer, eller high-rider bus- og jernbanelinjer, men kæmper for at hjælpe med at forbinde folk til disse linjer og dermed have ruter, der kæmper med høj fremad og lav rytterskib? Dette er de typer udfordringer, som vi glæder os over at hjælpe et samfund med at løse.

Dine autonome pendulkasser supplerer ofte andre former for transit.


Ja.

For eksempel forbinder vores seks-passagerbusser, der kører i Providence, en Amtrak-station til andre områder, der ikke var tilgængelige for samfundet, indtil vores indsættelse.

Fortæl os om design og fremstilling af dine EV-shuttles.


Vores køretøjer starter deres liv som en Polaris GEM LSEV, bygget i Anaheim, Californien.

Vi bringer dem derefter til vores upfitter-partner her i Michigan for at gennemføre konverteringen til en May Mobility selvkørende shuttle.

Hvilken type ændringer foretager du dem?
Vi har udvidet bagdøren for at gøre det lettere for folk at komme ind og ud med vores siddepladser i vognstil og installeret et fuldt glastag for at give en fantastisk udsigt over byens skyline.

Vi ønsker også, at køretøjerne fremstår tilgængelige - og ikke som et videnskabsprojekt - så vi designet huse til vores sensorer, der gør det muligt for dem at passe mere problemfrit ind i køretøjets udvendige område.

Du har hidtil samlet $ 33 millioner i finansiering.

Hvem er dine største investorer, og hvad fik dem til at komme om bord?

BMW iVentures, Toyota AI Ventures, Detroit Venture Partners, Y Combinator og RePower Group er alle investorer med dyb indsigt i den autonome industri og forstår, hvor udfordrende det er at lancere en selvkørende mobilitetstjeneste, især en, der sigter mod [work] direkte med slutforbrugerne.

Anbefalet af vores redaktører

Dette er en rigtig forretning, ikke kun en 'cool factor' smart city hack.


Nemlig.

Få i dette rum har virkelig afbalanceret teknologien med den samlede enhedsøkonomi, som vi har.

Vi har været i stand til at få klarhed over indtægter kontra omkostninger i det lange løb gennem vores fokus på at arbejde direkte med kommuner og private virksomheder; identificering af kørsels- og transportbehov før lancering og undersøge i detaljer det vejnet og trafikmiljøer, køretøjerne skal arbejde i, og hvordan vi løser specifikt for det.

Fortæl os, hvorfor du har truffet en beslutning om at blive i Midtvesten.


Jeg er overbevist om, at succes inden for mobilitet kommer fra en kombination af Silicon Valley's fokus på slutbrugeren med Detroits fokus på at fremstille holdbare, pålidelige produkter.

Med hensyn til autonomi er der ingen steder i verden, der er bedre egnet til at udvikle køretøjssystemerne end Midtvesten på grund af den interessante interaktion mellem hardware (bilen bevæger sig gennem verdenen) og sikkerhedskritisk software (alt det autonome køresoftware).

Hvordan kom du ind i bil / autonomi feltet?
Mens jeg lavede min undergrad inden for maskinteknik, tilbragte jeg et år i Freiburg, Tyskland - landets solhovedstad - med adgang til god transit, og det overbeviste mig om, at vores tilgang til energiforbrug og transport kunne være anderledes.

Så jeg skiftede fokus og endte med at praktikere hos GM på Chevrolet Volt konceptbilen og blev derefter ansat i ingeniørafdelingen for elbiler inden jeg flyttede til GM Ventures.

Hvilket var hvor du først fik en smag for automatisering.


Ret.

Det var i GM Ventures, at jeg begyndte at arbejde med virksomheder, der udviklede selvkørende teknologi, herunder Cruise Automation, som GM til sidst erhvervede, og jeg fik arbejdet med at bringe teknologien på markedet.

Endelig, hvor næste for maj mobilitets udrulning?
Vi deler endnu ikke nyheder om vores næste udrulning, men vi leder altid efter samfund med transportudfordringer, vi kan hjælpe med at løse.

PakaPuka

pakapuka.com Cookies

På pakapuka.com bruger vi cookies (tekniske og profil cookies, både vores egen og tredjepart) for at give dig en bedre online oplevelse og til at sende dig personlige online kommercielle beskeder i henhold til dine præferencer. Hvis du vælger fortsæt eller få adgang til indhold på vores hjemmeside uden at tilpasse dine valg, accepterer du brugen af cookies.

Du kan få flere oplysninger om vores cookiepolitik, og hvordan du afviser cookies

adgang her.

Indstillinger

Fortsætte