DJI droonid on pilditööstuses hästi armastatud.
Usaldusväärne riistvara, kvaliteetsed kaamerad ja tugevad turvafunktsioonid on avanud õhupildistamise maailma fotograafidele, kes pole avatud uksega kopterilendu pidanud, või neile, kes ei mõtleks seda kunagi teha.
DJI uusim droon FPV Combo (1299 dollarit) on täiesti erinev metsaline.
See on loodud kiirete jõudluste ja esimese inimese lendude jaoks, rahuldades põnevuseotsijaid ja droonivõistluste harrastajaid aerofotograafide ees.
Selle kaamera on võimeline, kuid see võtab lennukogemuse tagumise koha.
See on üks põhjus, miks me ei anna FPV Combole praegu hinnangut.
Olen katsetanud rohkelt fotograafiaga seotud droone, kuid mul on FPV võidusõitjatega väga vähe kogemusi, nii et ma ei julgenud ise Combot käsitsi lennurežiimis (kuni 87 mph) proovida.
Lennatud ettevaatusega ja partneriga on siin õhuruumi jaoks palju ruumi.
Kiiremates lennurežiimides võite aga kiiresti sattuda halba olukorda.
Lennuks valmis
FPV Combo on klanitud väike droon.
Sellel on võidusõiduauto stiil, mille tumehall lennukikere on rõhutatud poolläbipaistva plastmassiga, mis näitab mõnda sisemist tehnikat ja punase otsaga propelleri labasid.
Mis iganes põhjusel, lisades natuke punast, näeb kõik välja natuke kiirem.
Lennuk istub õhukese kino Mavic sarja ja suuruselt DJI vanema Phantomi liini vahel ning ka selle disainikeel jääb kuskile nende kahe vahele.
See on kõrgem kui Mavic, lühikeste, fikseeritud tugipostide ja väikeste kolmetera propelleritega.
Lennuaeg ei ole kaameradroonidega nii pikk, täislaetud akul umbes 20 minutit.
See on piisavalt suur, et soovite seda kanda kohvris või seljakotis, 5,0 × 7,0 × 9,1 tolli (HWD).
See on ka üsna tihe, 1,8 naela stardil, mis paneb selle FAA harrastuslennu järelevalve alla.
Need reeglid nõuavad, et hoiate drooni oma vaateväljas või lendate prillide kasutamisel visuaalse vaatlejaga - sellest on natuke rohkem teada.
Komplekti kuulub traditsiooniline kahe käega videomängu stiilis pult.
Analoogjuhtimisrõngad hoiavad käepidemetes ja keerake iga juhtpadja mõne keerduga sisse.
Pinge on reguleeritav, nii et kui soovite, võite pulgad vabamaks või tihedamaks seada.
Kaugjuhtimispult on tuttav kõigile, kes on juba drooni juhtinud - vasak kepp määrab kõrguse ja pöörab lennuki teljele, parem kepp aga edasi, tagasi, vasakule või paremale.
(Kui te pole varem drooniga lennanud, käsitleme põhitõdesid juhendis.)
DJI müüb ka ühe käega lennuks juhtimispulti - see maksab lisaks 199 dollarit.
Mul pole veel olnud võimalust seda proovida, kuid see näeb välja sarnane VR-peakomplektidega töötavate liikumisregulaatoritega.
Rääkides sellest, kasutate kaamera objektiivi vaate nägemiseks peakomplekti, mitte nutitelefoni ekraani.
Videovoog tuleb digitaalse ühenduse kaudu HD (810p) kvaliteediga.
Selle toiteallikaks on väline aku - kaabel on piisavalt pikk, et see peakomplekti kandes pükste taskusse libiseks.
Prillide kaudu tulev video on karge ja elav ning DJI lubab voos minimaalset (7 ms) latentsust.
Igal läätsel on reguleeritav asend, nii et saate oma silmade vahekauguse oma nägemisele vastavaks häälestada.
Ka peakomplekti prillidega kandmiseks on piisavalt ruumi.
Märkasin testimisel ekraani servade poole hägusust ja värvi, kuid olin üldiselt selle kvaliteediga rahul.
Probleemid, mis mul tekkisid, olid isiklikumad - VR-prillid pakuvad iiveldavat, peavalu tekitavat tunnet igasuguse pikema kasutamise korral.
Kui teil on sama probleem, pole FPV kogemus ligitõmbav.
Kolm kiiret lennurežiimi
Kõik on karbist kasutamiseks valmis, mis on täielikus vastuolus entusiastide droonivõistlejate kasutatavate isetehtud komplektide ja omatehtud lennukitega.
Seetõttu on DJI kaasanud autopiloodi abi, nii et piloodid, kes pole varem seda tüüpi droone käitanud, saavad selle maast lahti.
Režiimides Tavaline ja Sport lendab FPV Combo nagu enamik DJI teisi droone - kogu aeg kiiremas tempos, kiiruses ja kiirenduses.
Tavarežiimis lendab see nii kiiresti kui 31 mph, natuke kiiremini kui Mavic Air 2 (26 mph).
GPS ja visuaalsed andurid hoiavad FPV Combo stabiilsena ja hõljuvad paigal, kui soovite.
Kui olete varem drooniga lennanud, on siin suurim takistus peakomplektiga harjumine.
See on ainus lennurežiim, mis kasutab takistuste tuvastamise andureid - nad hoiatavad teid, kui droon tõrjub seina või puuoksa poole, aeglustades seda, et saaksite kokkupõrke vältimiseks selle teed reguleerida.
Selles režiimis oleks vaja mingisugust kavatsust õnnetusse sattuda, kuid te ei naudi automaatset navigeerimist takistuste ümber - seda teeb Mavic Air 2.
Spordirežiim hoiab suurema osa automaatsetest lennukiabivahenditest aktiivsena, kuid lülitab takistuse tuvastamise andurid välja ja tõstab maksimaalse kiiruse 60 mph-ni.
Siin saate tõelise kiiruse tunde ja võite olla täiesti õnnetu, kui te pole ettevaatlik.
Kiireima kiirusega lendamiseks peate lülituma manuaalrežiimile.
Siin ületab FPV kiirust 87 mph ja võib kiirusega 0-62 mph jõuda vaid kahe sekundiga.
Seal on salv - automaatne lennujuhtimine kaob suures osas ära, nii et peate hoidma drosselit ja hoidma drooni üleval hoidmiseks.
Pidev liikumine ja suur kiirus võivad luua ohtliku kombinatsiooni.
Ma ei tunne end FPV-ga inimeste läheduses mugavalt - pole hüperboolne öelda, et see võib kedagi tappa.
Komplektis on mõned turvafunktsioonid, mis aitavad teid probleemidest eemal hoida - DJI jõustab geotara, et hoida seda õhkutõusmata lennutsoonides ning rakenduse kaudu saate määrata kõrguse ja kauguse piirangud.
See sisaldab puldil ka hädapidurit ja nuppu Hover.
See on kaitseraua juhtnupp paremas ülaosas, nii et see on alati teie nimetissõrme all.
Selle vajutamine peatab drooni edasiliikumise ja paneb selle oma kohale hõljuma.
Muidugi on hoog vältimatu - kui lendate kiiresti, siis ärge oodake, et FPV peatuks peenraha peal.
Kui kaotate õhusõiduki jälje, aktiveerib nuppu pikemalt all hoides tagasipöördumise koju (RTH), mis viib drooni etteantud kõrgusele, lendab selle stardipunkti ja maandub automaatselt.
Kui kasutate hädapiduri või RTH funktsiooni, lülitub droon režiimi Tavaline.
Manuaalne lennurežiim on hirmutav.
See on vaikimisi välja lülitatud, nii et te ei saa seda kogemata sisse lülitada.
DJI lubab välja anda iOS-i lennusimulaatori rakenduse, et saaksite kodus mugavalt manuaaljuhtimist harjutada, kuid see pole veel saadaval.
Nagu mainitud, on mul FPV võidusõitjatega piiratud kogemused ja ma ei tundnud end mugavalt, kui panin selle proovile käsitsi režiimis.
Kogenud võidusõitjad ei pea õppimiskõvera pärast muretsema, kuid eriti oluline on FPV peakomplekti kasutamisel turvaline olla ja seaduslikult lennata.
FAA eeskirjad nõuavad pilootidelt drooni hoidmist vaateväljas, mis pole võimalik, kui peakomplekt blokeerib teie nägemise.
Esimese inimese lennutamiseks ja seda seaduslikult tehes peate visuaalse vaatlejana kaasa võtma partneri.
Nende töö on üsna lihtne - anda teile hoiatus, kui peaksite juhtuma õnnetust.
4K kaamera
DJI on õhupildistamise eesnimi.
Selle õhuke Mavic-liin on YouTube'i vlogijate kallis ning näete Inspire ja Matrice lennukeid, mida kasutatakse professionaalsetes komplektides ja asukohavõtete jaoks.
Kuigi FPV Combo pole pildistamiseks loodud, pani DJI siiski pardale hea kaamera.
See salvestab videot 4K60 kvaliteediga ja jõuab 1080p-ni kuni 120 kaadrit sekundis.
See on paigaldatud üheteljelisele kardaanile ja seda täiendab digitaalne stabiliseerimine.
DJI videodroonides kasutatakse tavaliselt kolmeteljelisi kardaane, kuid need pole mõeldud tiheda pöörde ja suure kiiruse kompenseerimiseks.
Vaatenurk on lai, 150 kraadi juures.
See sarnaneb GoPro objektiiviga ja näitab tagasihoidlikku kalasilma efekti.
Moonutuste korrigeerimine on vaikimisi sisse lülitatud, kuid parandamata videot näete prillide kaudu.
Kui eelistate laiemat välimust, saate selle välja lülitada.
Isegi kui see on lubatud, on propellerid raami servades nähtavad.
Video salvestatakse teie valitud H.264 või H.265 (HEVC) abil kuni 120Mbps kvaliteediga.
Vaikimisi rakendatakse DJI standardprofiili, mis on standardvärviline välimus.
Lisatud on ka D-Cinelike profiil; see langeb kontrastsus ja küllastus, nii et teil on värvi korrigeerimiseks veidi paindlikkust, kuid hea väljanägemise jaoks on vaja hinnet.
Videomaterjalid on teravad ja üksikasjalikud ning pakuvad kiire lennu tunnet, eriti madalale maapinnale lennates.
Kardaan ja elektrooniline stabiliseerimine teevad selle liikumistunde tasakaalustamiseks suurepärase töö, hoides samal ajal kaadrid värisemistest ja hüpetest vabana.
Üheteljeline stabiliseerimine eemaldab enamiku koledad liikumisjupid, kuid ei paranda pööramisel silmapiiri.
Kaotate sama tüüpi siidiseid siledaid õhupanne ja pöördeid, nagu teete kinodrooniga, kuid see pole siin mõte.
Seda tüüpi kaamerate jaoks on muidugi endiselt kinorakendus - see sobib ideaalselt vaatepunktist kaadriteks, eriti kui proovite edasi anda liikumistunnet.
Nii droonil kui ka prillidel on microSD pesad.
Drooni salvestatud video on kvaliteetsem, täis 4K, kuid vaikne.
Prillid salvestavad reaalajas voogu madalama kvaliteedi ja eraldusvõimega (810p), kuid sisaldavad ka heli.
Propellerite vingumise kõrvalt pole midagi kuulda.
Modulaarne ja remonditav
FPV Combo sisaldab kõike, mida vajate alustamiseks, kuid see pole ainus viis drooni ostmiseks.
DJI ütleb meile, et müüb komponente ja varuosi iseseisvalt.
Ettevõte prognoosib, et mõni lennuk võib ebaõnnestumise tõttu kaotsi minna, kuid te ei pea ostma uut kaugjuhtimispulti ja prille, kui olete drooni ise kaotanud või kokku pannud.
Samamoodi võiksite lisada täiendavaid prille.
FPV toetab vaatajaskonna režiimi, nii et läheduses asuvad vaatajad saavad kaamera objektiivist reaalajas piiluda - kuni kaheksa inimest saavad üheaegselt ühendust luua ja vaadata.
Saadaval on ka laiendatud garantii DJI Care Refresh.
Võite saada ühe aasta (199 dollarit) või kaheaastase (319 dollarit) plaani.
Ühe leviaastaga saate kuni kaks asendusdrooni; kaheaastase kavaga saate kolm asendajat, kuid mitte rohkem kui kaks ühe aasta jooksul.
Igas plaanis on lisaks garantii enda kuludele tasuline asendusüksuse tasu (259 dollarit esimese vahetuse eest, 279 dollarit teise eest).
Mis puutub vastupidavusse, siis kukkusin FPV Combo ühe korra kokku, ebaõnnestunud katses katsetada hädapidurit.
See oli minu süü - koputasin kaugjuhtimispuldil valet nuppu -, kuid võin öelda, et õhusõiduk elas ninast esimese löögi üle ...
