LAS VEGAS — El Fisker Ocean es un nuevo SUV de lujo totalmente eléctrico para las masas.
Con un precio inicial de $ 30,000 después de los créditos fiscales y repleto de tecnología, el Ocean es el último esfuerzo del diseñador automotriz Henrik Fisker, y se perfila como el más innovador hasta el momento.
Presentado en CES, el Ocean está programado para sus primeras entregas en 2022.
Por fuera, se parece vagamente a una versión futurista de un Honda CRV.
Los aspectos más distintivos son sus luces traseras y faros blandos, así como sus enormes ruedas y parrilla delantera.
"Quería poner algo de mi ADN de diseño en él, pero aún así hacerlo asequible", nos dijo Fisker.
Algunos de sus diseños más conocidos incluyen el BMW Z8 y los autos deportivos Aston Martin DB9.
En el interior, Ocean demuestra ser un paraíso para los primeros en adoptar la tecnología.
En lugar de la consola central, hay una pantalla gigante que controla casi todas las funciones del automóvil, desde el techo corredizo hasta las funciones de conducción autónoma.
La pantalla se curva en la parte inferior en una pequeña consola con solo cinco interruptores de palanca físicos.
Una pantalla de visualización frontal proyecta la velocidad y otra información vital de conducción en el parabrisas, pero también podrá configurarla para que muestre la letra de las canciones, tal vez para sus intentos iniciales de iniciar un viaje compartido de karaoke.
El Ocean totalmente eléctrico podrá alcanzar hasta 300 millas de alcance utilizando un paquete de baterías de 80 kilovatios-hora.
Un techo solar de longitud completa soporta la fuente de energía eléctrica del automóvil, lo que, según Fisker, puede resultar en un rango adicional de 1,000 millas en el transcurso de un año de manejo.
Dos radares, uno para distancias medias y otro para distancias cortas, combinados con algunos otros sensores, conforman el sistema de conducción autónoma del Ocean.
Fisker no está desarrollando su propia tecnología de conducción autónoma, sino más bien comprando software de mapeo estándar a los proveedores.
De hecho, Fisker confía en proveedores OEM externos para muchos de los componentes principales de Ocean.
Ese es el enfoque opuesto al mantra de "hazlo todo por nosotros mismos" de Tesla.
Y está claro que, si bien el Ocean tiene la vista puesta de lleno en el próximo SUV Tesla Model Y, la incipiente compañía de Fisker también se beneficiará de los avances automotrices pioneros que Tesla ha realizado, especialmente en relación con la tecnología de baterías.
Una reputación para superar
Después de todo, Ocean tiene una reputación que superar en el área de la tecnología de baterías.
Es el primer gran proyecto de Fisker desde su fallido auto deportivo Fisker Karma, de los cuales se fabricaron menos de 2.000 hasta que problemas con los proveedores de baterías llevaron a la empresa a la quiebra en 2012, menos de un año después de que comenzara la producción.
Fisker confía en que eso no sucederá con el Ocean, aunque no está listo para divulgar los detalles de la tecnología de la batería en el automóvil.
Eso es en parte porque todavía está buscando financiamiento para Ocean.
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Suponiendo que todo vaya bien, Fisker planea seguir al menos una de las tácticas disruptivas de Tesla: quiere vender Ocean directamente a los consumidores, evitando la complicación de los distribuidores.
Podrá depositar su depósito de $ 250, seleccionar opciones y, eventualmente, programar pruebas de manejo y entregas directamente en la aplicación móvil Fisker.
En los estados donde no se permiten las ventas directas de automóviles al consumidor, Fisker planea ofrecer opciones de arrendamiento a partir de $ 379 por mes con $ 3,000 de anticipo antes de la entrega en 2022.
Para ese momento, la producción del Tesla Model Y también está programada para estar en pleno funcionamiento.
Si bien el Fisker Karma es quizás el vehículo listo para producción más genial que se presentará en el CES este año, también hubo muchos autos conceptuales, desde el Audi AI: ME totalmente autónomo hasta el extraño Avatar-inspirado en Mercedes-Benz Vision Avtr.
