När Tesla tar över lyxfordonskategorin från bensindrivna konkurrenter på lukrativa marknader som Kalifornien, slår BMW tillbaka med de helt nya BMW i3s 2018.
Den eldrivna i3s får lite mer kraft, en högre topphastighet, en bredare hållning och en snabbare exteriör än standard i3-modellen.
Men denna extra oomph har en premie på 3200 $ och en sju mils minskning av räckvidden, och bilen saknar några av de aktiva säkerhetsfunktionerna som finns i mycket billigare fordon.
Prissättning och design
BMW i3s 2018 kommer i en trimnivå, med eller utan en 2-cylindrig Range Extender-bensinmotor.
Bilen är utrustad med en elmotor på 37 kilowatt / 181 hästkrafter som drivs av ett 33,2 kWh litiumjonbatteripaket, med dess 199 lb.-ft.
vridmoment som kanaliseras till bakhjulen genom en enväxlad direktväxellåda.
Ett fulladdat batteripaket ger i3s en EPA-klassad räckvidd på upp till 107 miles, medan Range Extender-motorn (tillval) ökar den till 180 miles (standard i3 blir bättre standardområde, vid 114 miles).
Det tar 12 till 15 timmar att ladda batteriet från tomt med den medföljande 120-volts kabeln för tillfällig användning, fyra till sex timmar med en 240-volts väggladdare och cirka 40 minuter till en timme vid en snabbladdningsstation.
Bakom en panel på passagerarsidans bakre kvartspanel finns en kontakt som ansluts till en inbyggd 11-kW-laddare och har en SAE Combo-kontakt för både långsam och snabb laddning.
BMW i3s 2018 som vi testade har ett baspris på 51 050 USD och levereras med 20-tums dubbelekrade lättmetallfälgar, BMWi LifeDrive fordonsarkitektur som använder lättviktsdrivkomponenter i aluminium och ett kolfiberförstärkt passagerarutrymme i plast, sportupphängning, svart - pelar- och takbeklädnad och svarta spegellock.
Den har också kraftfällbara och uppvärmda sidospeglar, LED-strålkastare, U-formade LED-dagsljus och bakljus, bakdörrar, regnavkännande vindrutetorkare med automatisk strålkastarkontroll, farthållare, nyckelfri in- och tändning, automatisk dimning av interiören backspeglar på baksidan och förarsidan, automatisk klimatreglering, uppvärmda framsäten, 50/50-fällbara baksäten, en universell garageportöppnare, bakre parkeringssensorer och en tilt / teleskopisk ratt.
Standardtekniska bekvämligheter inkluderar en 6,5-tums instrumentpanelskärm med programmerbara minnesknappar och en bakre kamera, en iDrive-kontroller, AM / FM HD och satellitradio och Bluetooth för telefon och ljud.
Du får också BMW Business Navigation-system, BMW Remote App-funktioner med funktioner som fjärrlåsning / upplåsning av dörren och lokalisering av fordon och BMW Assist-telematiksystem med nödhjälp, automatisk kollisionsmeddelande, återställning av stulna fordon och andra funktioner.
Fristående alternativ på vår testbil inkluderade $ 300 för BMWi blå säkerhetsbältesremmar, $ 300 för Apple CarPlay, 550 $ för Melbourne Red Metallic-färg, 750 $ för parkeringssensorer fram och 1 800 $ för Giga World-läder- och tyginredning med eukalyptusträd.
Den levererades också med alternativpaketet för teknik och körassistans på $ 2500 som inkluderar adaptiv farthållare med full stopp och körning, avancerad trafikinformation i realtid och ConnectedDrive-tjänster, dagskydd för fotgängare, frontal kollisionsvarning med City Collision Mitigation och hastighetsgränsinformation.
Med en destinationsavgift på $ 995 uppgick det slutliga klisterpriset till $ 58,695.
BMW i3 är redan ett distinkt fordon, och med sitt gapande frontgaller, silverfärger och högblank svart tak, A-stolpar och hjulbågar lägger i3s till mer yttre huvudsvängning.
Interiören är förvånansvärt rymlig för t.ex.
en liten bil och har gott om bagagerum och utsynen utåt är utmärkt.
Giga World-alternativet kombinerar lågmäld naturligt garvat läder med ett naturligt ullbaserat textilmaterial och oblekt eukalyptusträ; i3s bär miljön på sin hytt och är inte den vanliga BMW-lyxupplevelsen.
Gränssnitt och anslutning
BMW har förbättrat iDrive-gränssnittet genom åren och på vissa modeller har nyligen lagt till en pekskärm för att komplettera den traditionella mittkonsolens roterande styrenhet.
Tyvärr är i3s inte en av dem, och på 6,5 tum är skärmen på den lilla sidan.
Ändå tyckte vi att skärmkontrollkombinationen var relativt lätt att använda, och tecken kan spåras ovanpå iDrive-styrenheten för att ange kommandon.
Drivrutiner kan också anpassa skärmens huvudmenyplattor för att visa de funktioner de använder mest.
Liksom andra BMW-enheter använder i3s inbäddad anslutning för molnbaserade funktioner som levande väder, lokal sökning, streaming av musik och parkeringsinformation.
Och precis som BMW 740e PHEV 2018 som vi nyligen testade är Apple CarPlay tillgängligt, men stöd för Android Auto är det inte.
Dess få förarassistenter är också extra kostnad alternativ, medan många är standard på billigare bilar.
Ett abonnemang på BMW Connected Services är gratis de första fyra åren av ägandet och inkluderar traditionella telematiktjänster som automatisk kraschmeddelande och en fjärrapp som kan användas för att kontrollera laddningsstatus, laddningstider och för att ställa in en avgångstid så att interiören värms eller kyls.
I3s har också en unik multimodal vägledningsfunktion som kan berätta förare om de kan komma till sin destination snabbare genom att parkera bilen och använda kollektivtrafik baserat på trafikförhållandena.
Prestanda
Medan i3s är avsedda för räckvidd snarare än hastighet, förbättras accelerationen jämfört med standard i3 tack vare ytterligare 14 hästkrafter.
Ett nytt sportkörningsläge är exklusivt för i3s-modellen och ger lite pepp och förbättrad styrkänsla, och bilen har också komfort och bränslebesparande Eco- och EcoPro-lägen som slår tillbaka prestanda och klimatkontroll för att spara juice.
I3s sportfjädring, lägre markfrigång och bredare bana jämfört med den vanliga i3 ger den en mer stabil hållning och vägkramningskänsla.
Vi bryr oss inte om den obekväma placeringen av den korta växelspaken bakom ratten, inte heller den gräsklippare-liknande hårdheten hos Range Extender-motorn när den sparkar in.
Slutsatser
Förutom att kosta 3200 dollar mer än i3, kostar den extra prestandan räckvidden - 107 miles jämfört med 114.
Eftersom EV-försäljningen släpar efter för de flesta vanliga biltillverkare - och Tesla tar över lyxnischen - är det smart för BMW att försöka modernisera i3s för att passa mer med varumärkets prestationsarv.
Men även om det är roligt att köra vänder distriktsstilen huvudet, och Range Extender ger sinnesro, men BMW i3s 2018 är en premium-prissatt EV som faller lite kort i räckvidd och funktioner.
