Min gäst idag på Fast Forward är Rahul Samant.
Han är chef för Delta Airlines och spelar en viktig roll för att göra Delta till ett av de mest tekniskt sofistikerade flygbolagen som flyger idag.
På CES pratade vi om underhållningssystem, parallella realiteter och företagets senaste åtagande att erbjuda gratis Wi-Fi i flyg till alla dess passagerare.
Dan Costa: Delta som kommer till CES är något av det nya.
Detta är en stor TV-show och nyligen en stor bilshow.
Nu blir det en stor flygföreställning?
Rahul Samant: Vi betjänar 200 miljoner kunder per år och det finns så många beröringspunkter.
För oss handlar det om våra människor, vår kultur och styrkan i vår servicekultur.
Men bakom det finns tekniken.
Vår VD gillar att säga, näst bara för våra människor och vår kultur är teknik det viktigaste.
Så jag vet min plats i företaget, jag är andra.
Men det är en bra sekund.
Det finns en del av vår teknik som ger anställda möjlighet att göra det bättre med kunderna.
Och sedan finns det ett stycke som direkt anpassar sig över resedrivna interaktioner direkt med kunderna.
Så det är som att allt vi gör inom teknik är en tvåkantig strategi.
Det kompletterar vad de anställda redan gör, vilket vi tycker är differentierad bra service.
Vi kände att det här var rätt steg; kanske för tre eller fyra år sedan var vi inte redo.
Och nu känns det som om vi har tjänat rätten.
Och vi har en historia att berätta.
Och som ni så är många av innovationerna inte som konceptbilar, eller hur? De är inte tio år där ute.
De är här och nu.
Så varför inte komma och dela den med en bred publik?
Och det är en rad olika tekniker.
Men jag vill komma till Delta och leverera gratis Wi-Fi i flyg till alla sina kunder.
Varför är detta ett så svårt problem att lösa för flygbolagen?
Jag tror att det finns det kommersiella problemet.
Vi tar betalt för Wi-Fi, men vår VD har registrerats och sagt, lyssna, "Vem tar andra ut för Wi-Fianymore?"
Alla hotell i Vegas.
Men vanligtvis kan du gå in på ett kafé och få gratis Wi-Fi.
Så varför betalar du när du redan har betalat för en biljett och en plats? Så vi vill ta bort den kommersiella ekvationen.
Så låt oss prata om tekniken.
Vi löser affärssidan av det.
Men ja, vi tjänar lite pengar på det, men vi löser det.
Det är rätt sak att göra för våra kunder.
Jag tror att teknikfrågan vi försöker lösa är begränsning av bandbredd och latens.
Vi vill öppna det och verkligen demokratisera det.
Idag är det nästan som en pervers affärsmodell.
Priset är tillräckligt högt för att vi begränsar antalet personer som köper det, vilket i sin tur hjälper oss att hålla tjänsten på en okej nivå och naturligtvis äger vi inte tillgångarna bakom skärmen.
Vi har partners och vi har satelliter och allt detta pågår och vi jobbar ganska hårt med dem för att säga "killar, vi måste förbättra och öppna upp den här kanalen och göra den riktigt bred" så att vi så småningom kan ström.
Vi är långt ifrån att kunna strömma, men att få 300 personer på en långdistansflygning som alla använder det som de vill använda det.
Idag är vi tekniskt inte där än.
Jag skulle ta bort den kommersiella aspekten och då fokuserar vi verkligen på de tekniska aspekterna hos flera leverantörer.
Vi är inte låsta i bara en leverantör, även om vi har en idag.
Vi tittar bred på marknaden.
Hur lång tid tror du att det kan ta innan det händer?
Jag tror att det är ett par år.
Jag skulle hata att bli nappad på detta eftersom dessa problem har ett sätt att vara mer knarrigt än de låter.
Det känns enkelt och sedan öppnar du upp det och det finns fler nyanser och fler rynkor.
Men vi är engagerade.
Vi har ett crack-team som arbetar med det.
Viljan är stark.
Riktningen och visionen har ställts in.
Vi kommer dit och vi kommer att vara de första som kommer dit
Det verkar också som om du har gjort många investeringar i upplevelsen före flygningen.
Innan du ens tar dig till flygplatsen, innan du är i flygplanet, bokar du bara flyg och din transport till flygplatsen.
Du har spenderat mycket tid på att investera i det.
Vi har.
Återigen måste du tjäna rätten att vara den digitala resekamraten eller conciergen eller hembasappen.
Eftersom det finns så många appar.
De tävlar alla om den statusen på din telefon.
Och varför Delta? Eftersom du vet, är luftens del av din resa, oavsett om det är fritid eller affärer, mittpunkten.
Du bokar det, sedan bokar du hotellet, sedan bokar du dina utflykter, din bil, allt annat.
Vi känner att det finns affinitet där.
Det finns mycket lojalitet som vi ser hos våra kunder.
Så varför inte expandera inom relevanta områden? Vi vill inte börja sälja filmbiljetter.
Men vi vill göra saker som underlättar stressen i din resa från slut till slut.
Så tänk på upplevelsen hemifrån till hotell till hem.
Det finns så många tryckpunkter och stresspunkter som vi är unika för att hjälpa dig att lösa.
Och en del av det arbetar med en skicklig partner som Lyft och säger "Hej, varför delar vi inte, TSA väntetid, trafikmönster är tillgängliga, eller hur? Vädret är tillgängligt.
Vi vet vad som händer med flygningen."
Vi sammanställer allt detta och vi kan säga till dig, personligt för dig, "Hej, vi tror att 20 minuter tidigare skulle vara bättre för dig att komma in i Lyft.
Och gissa vad? Det väntar redan på dig." Så istället för en 6-hämtning kommer vi att hämta dig klockan 5.40.
Eller så hämtar vi dig klockan 7 på grund av att vi har en olycklig väderrelaterad försening.
Så bara koppla av hemma, få den extra timmen, så tar vi dig fortfarande ombord i tid.
Det finns matleverans som väntar på dig när du går av.
Om du kommer tillbaka från måndag till torsdag är du vägkrigare och mat väntar på dig.
Varm mat, och du tar bara hem den.
Och så det är saker som jag tror är avgörande för oss som tjänar dig från början till slut.
Och vi är verkligen glada över det.
Och det finns en hel mängd partners som vi pratar med.
Lyft är naturligtvis den första och var den enklaste eftersom vi redan var i ett partnerskap med dem och de är fenomenala.
Så, våra värden stämmer överens, allt är bra med dem.
Så vi tror att detta är nästa naturliga steg.
Excellent.
Den andra saken som fick många rubriker är detta 'parallell verklighet'?
Roligt namn, eller hur?
Det är ett väldigt roligt namn, men alla vet exakt vad det betyder.
Ja.
Så när vi pratar om vår digitala transformation, pratar vi om det på två sätt.
Det ena är att vi kommer att stärka de anställda, vi ger dem bättre insikter och bättre mobila verktyg så att de kan gå runt, de kan interagera, de kan visa värmen och omtänksamheten som de känner sig medfödda.
Den andra sidan av det är, "Hej, hur anpassar vi den kundupplevelsen?" början till slut.
Tänk dig att gå in på flygplatsmiljön, som kanske är en av de sista platserna där du förväntar dig en personlig anpassning, och allt på skärmarna är personlig.
Det är imponerande eftersom du och jag tittar på samma skärm, samma fysiska bildskärm, vi är en fot ifrån varandra, men den känner dig och den känner mig.
Och det känner bara till oss genom en symbol som har kopplats till dig eller mig.
Så det finns ingen personlig identifierbar information.
Så det finns i själva appen?
Det kan vara en app, det kommer att bli en streckkod.
Det kan vara din telefon, det kan vara en väska, allt som finns på din person.
När det väl har skannats, någonstans där du har valt, följer dessa kameror och den optiska tekniken dig nu.
Det kommer att visa dig meddelanden på bildskärmarna som är unikt personliga och relevanta för dig.
Så det kommer inte att visa dig 50 flygningar, det kommer att visa dig det flyg du är på, vilken grind det går, kanske vägbeskrivning till grinden, hur lång tid det tar, är det i tid, vad är din plats siffra? Allt detta.
Och vi tror att det är omedelbart genomförbart.
Så igen, inte en konceptbil, men förmodligen andra kvartalet, sena andra kvartalet kommer vi att ha det uppe i Detroit.
Och människor kommer att kunna uppleva det.
Och igen, det är en opt-in sak.
Vi vill inte skrämma någon ut.
Folk kommer att freak out.
De kommer.
För även som en hardcore-tekniker tittar jag fortfarande på det och går, "Wow, det gör det faktiskt." Och om du och jag kommer för nära genererar det budskapet.
Eftersom det inte vill att jag ska se vart du ska och det vill inte att du ska se vart jag ska.
Just nu är den utländska faktorn ganska stor.
Och förhoppningsvis såg du det i montern, men det är som alla andra tekniker.
Det kommer att miniatyrisera över tid och kostnadskurvan kommer att fungera till vår fördel.
Och vid den tiden borde vi kunna göra mer av dem.
För just nu ska vi bara lägga upp en stor i Detroit.
Vi börjar små i en flygplats; vi vill testa det i verkligheten och förhoppningsvis fungerar det.
Det blir fantastiskt om det fungerar.
Och vi gör många av dessa experiment och om de inte fungerar, hej du lärde dig och det kostade inte mycket och du går vidare.
Det är innovationen.
Många företag gör investeringar i AI för både drift och effektivitet.
Det verkar som att driva ett flygbolag med all den logistiken och alla de frågor som ständigt hanteras, att det skulle vara en idealisk applikation för AIoptimering.
Gör ni lite arbete inom det området?
Absolut, jag menar, bra fråga, för du vet, först och främst var vi tvungna att sammanföra data.
Så jag menar, du vet att träning av dessa modeller ...
Mängden data som du matar modellen, desto bättre blir det när det gäller vad den kan utföra.
Och så vi var tvungna att samla in data från hela flygbolaget.
Det var ströat överallt.
Så du vet, arv är inte ett bra ord när det gäller IT.
Det är ett ord på fyra bokstäver.
Och så vi var tvungna att bekämpa arvet och föra samman data och nu har vi det.
Så vi har en blick bakom ops data lake som har hundratals datapunkter.
Och så kan vi köra maskininlärning.
Vi har en maskininlärningssimuleringsplattform nu.
Så alla dessa variabler går in och du kan bokstavligen säga det här ...