Även om det finns ett växande urval av lyxiga plug-in elektriska hybrid-SUV: er och crossovers att välja mellan, står Range Rover HSE P400e ensam för sin oklanderliga Land Rover off-road stamtavla.
Visst, vem som helst kan rulla upp till country club, spa eller snötäckt skidstuga i en BMW X5 xDrive45e, en Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic, en Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, en Volvo XC90 T8 eAWD eller snart en PHEV-version av Audi Q5, men Range Rover HSE P400e är den enda bilen i gruppen som har bergskrypande kapacitet och kan korsa nästan tre meter vatten.
Precis som andra lyxiga PHEV-SUV: er, har Range Rover HSE P400e från 2019 ett begränsat elektriskt intervall innan dess förbränningsmotor startar för att skapa ett batterihybrid-drivaggregat för bättre bränsleekonomi än dess bensin-dubbla gängare.
Tyvärr, även om den har imponerande väg- och terrängprestanda, en plysch interiör och innovativa tekniska funktioner, har den också grova övergångar mellan drivlinelägen, oregelbunden elektrisk räckvidd, ett klumpigt infotainment-system och är ett av de dyraste bilarna i kategorin, vilket gör det svårt att rekommendera.
Funktioner, priser och design
Range Rover P400e finns i två trimnivåer: basen HSE och Autobiography med Dynamic Pack.
Båda är utrustade med en turboladdad 296-hästkrafter, 2,0-liters, 4-cylindrig motor och en 141-hästkrafts elmotor som drivs av ett 13,1-kilowattimmars litiumjonbatteripaket inrymt i fordonets 8-växlade automatväxellåda.
Hybridsystemet producerar sammanlagt 398 hästkrafter som dirigeras till ett permanent fyrhjulsdrivet system.
Batteriet laddas antingen av en vanlig 120-voltskabel, som tar ungefär 14 timmar för full laddning från tom, eller på cirka tre timmar via en hemladdare på 220 volt eller en kommersiell snabbladdare.
Det laddas också stegvis via regenerativ bromsning.
Range Rover HSE P400e som vi testade har ett pris för basklistermärke på 95 950 USD och levereras som standard med exteriörfunktioner som 20-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare och dagsljus, en motoriserad baklucka med geststyrning, luftfjädring, automatisk höjdjustering och adaptiv dynamik, regntorkande vindrutetorkare, nyckelfritt inträde och uppvärmd, automatisk avbländning och kraftfällbara yttre speglar med Range Rover-pöllampor med logotyp.
Standardinteriörfunktioner inkluderar perforerade Windsor-lädersäten, 16-vägs uppvärmda framsäten med minne, en kraftjusterbar uppvärmd ratt, omgivande belysning, trezons klimatkontroll, aluminiumbeklädnad, paddelväxlare, 60/40 fällbara baksäten med power-folding , tryckknappständning och ett glidande panoramatak med motoriserat persienn.
Standardfunktioner inkluderar ett konfigurerbart LCD-instrumentkluster, dubbla 10-tums in-dash-skärmar, navigering, LandRovers InControl-anslutning, Android Auto och Apple CarPlay, Bluetooth för handsfree-telefon och strömmande ljud, sju USB-portar och en 19-högtalare / 825 watt Meridian-ljudsystem med AM / FM HD-radio och SiriusXM-satellitradio.
Standardförarassistans inkluderar farthållare, en bakåtriktad kamera, varning för körfält, framåtriktad kollisionsvarning med automatisk nödbromsning, upptäckt av blindpunkt, trötthetsvarning, trafikskyltsigenkänning med adaptiv hastighetsbegränsare, bakre trafikvarning, 360-graders parkeringssensorer och en Clear Exit Monitor.
Självbiografi trim som börjar på $ 88,990 lägger till 21-tums lättmetallfälgar, ett svart tak, auto helljus, adaptiv farthållare, snabb hastighets automatisk nödbromsning, Semi-Aniline lädersäten, 22-vägs uppvärmda och kylda framsäten, uppvärmd bak säten, konfigurerbar omgivande inre belysning, en surround-kamera, finér inredning, krom växelspadar och ljusa metallpedaler.
Vår testbil hade massor av extra kostnadstillval, inklusive ett $ 4000 förarassistentpaket med blindpunktassistans, surround-kamera, adaptiv kryssning med styrassistent, snabb snabb automatisk nödbromsning och körfältassistans, medan en $ 1.785 Visual Assist Pack lägger till automatiska strålkastare, dimljus, konfigurerbar omgivande belysning och en head-up-skärm.
$ 1.090 Shadow Exterior Pack innehåller speciella ytor på huven och bakluckan, ett nätgaller, främre stötfångare, sidoöppningar och dörrhandtag.
Enskilda alternativ inkluderar $ 2855 för 21-tums hjul, $ 715 för ett kylt mittkonsolfack, $ 610 för 22-vägs uppvärmda och kylda framsäten och uppvärmda och kylda baksäten, $ 410 för fyra-zon klimatkontroll, $ 100 för kabinluftjonisering, och $ 135 för ett 110-voltsuttag i passagerarutrymmet och ett annat i lastområdet.
Med en destination på 1 295 USD och leveransavgift uppgick det totala klistermärkepriset till 107 650 USD.
Den upprättstående Land Rover-profilen mjukgörs i kanterna på Range Rover HSE P400e, medan Shadow Exterior Pack tillför subtila yttre bling.
Land Rover gömmer smart batteriladdningspluggen bakom en del av det främre gallret istället för att lägga till en gaslockliknande dörr i kroppen.
Inuti är allt smörjigt läder, med massor av passagerarutrymme och högkvalitativa material, medan Touch Pro Duo infotainment-gränssnitt med dubbla 10-tums pekskärmar använder en optisk bindningsprocess som möjliggör en böjd yta och inte kräver en ram , skapar ett unikt och elegant utseende.
Gränssnitt och anslutning
Medan Touch Pro Duo-gränssnittet ser bra ut och har några plus, kommer det också med en hel del nackdelar.
Den övre skärmen hanterar infotainmentfunktioner och har en intuitiv layout och ett överväldigande antal anpassningsalternativ som låter dig konfigurera dussintals widgets och genvägar som passar dina behov.
Den nedre skärmen visar något överflödig information och tilldelas klimat- och fordonskontroller.
Pekskärmens klimatreglage är mer komplicerad att använda än fysiska knappar, och de två stora knapparna som ändrar funktioner med en press som hanterar fläkthastighet och inställningar för sittvärmare tar lite tid att vänja sig vid.
Den nedre skärmen har också cool animering som visar realistiska videoliknande bilder av fordonet i varje inställning av Terrain Response 2-systemet.
Det digitala instrumentklustret har en imponerande grad av anpassning.
Du kan välja en- eller tvåvalslayout, visa olika funktioner som information om media och förarassistans eller låta hela skärmen visa nav-kartan.
I ett annat coolt trick med dubbla användningsområden ändras etiketterna på vänster rattknapp beroende på vilka funktioner som används.
Range Rover HSE P400e: s InControl-anslutning ser bra ut på papper, men InControl Apps-delen fungerar inte bra i praktiken, som vi har hittat på andra Land Rover-fordon.
Det är beroende av en bunden smartphone och en åtföljande gateway-app för molnbaserad infotainment, så åtminstone en dataprenumeration krävs inte.
InControl Apps har ett udda sortiment av appar, inklusive musikstreaming med iHeartRadio, navigering från Sygic och parkeringsinformation från bland andra Parkopedia.
Det hämtar också information från kalendern, kontakter och musik på din anslutna enhet.
Men InControl Apps fungerar oregelbundet och vi fick ständigt meddelanden om att systemet inte kunde kommunicera med våra anslutna enheter.
Tack och lov har Land Rover lagt till Apple CarPlay och Android Auto för att kringgå sin egen kludgy anslutningsplattform.
Range Rover HSE P400e har också InControl-telematiksystemet, som kräver ett abonnemang på tjänster som automatisk kraschmeddelande och nödhjälp, samt en Wi-Fi-hotspot i fordonet och anslutet innehåll som nyheter, väder och till och med flyginformation.
.
Systemet visar också laddstationer på en navigeringsväg och föreslår de mest effektiva rutterna givet både lutningar och terräng.
En InControl-app möjliggör fjärråtkomst till fordonet via telefon eller smartwatch för att låsa eller låsa upp dörrarna, hitta bilen på en karta och andra funktioner som att kontrollera batteri- och laddningsstatus, bränslenivå och vägmätaravläsning.
PHEV-specifika funktioner nås också via instrumentpanelen och instrumentkluster.
Du kan schemalägga laddningen så att du kan utnyttja fakturering utanför lågnivå, och skärmarna visar också realtidsdata om hur elmotorn fungerar tillsammans med bensinmotorn för effektivare körning.
HSE P400e som vi testat levereras med en omfattande uppsättning förarassistenter samt den innovativa Clear Exit Monitor som varnar bakre passagerare från att närma sig fordon innan de öppnar en dörr genom att blinka en visuell varning på dörrhandtaget.
Men med tanke på att fordonet har ett nästan sexsiffrigt baspris, tar det extra kostnad för förarassistenter som adaptiv kryssning och automatisk helljus som är standard på bilar som kostar mycket mindre ränder vid hålning.
Prestanda
Range Rover HSE P400e luftfjädring ger fordonet otroliga 11 tum markfrigång, medan Terrain Response 2-systemet gör det möjligt att ta itu med allt från djup sand, lera, snö och till och med bergskrypning med bara en vridning av ratten eller via den nedre pekskärmen.
HSE P400e går snabbt och enkelt i fart för ett så stort och tungt fordon, och turboladdaren och elmotorn kombinerar för att ge den extra känsla.
Hantering är också exceptionell, med överflödig kroppsvängning märkbar endast i trånga hörn, och interiören är tyst och fridfull i alla hastigheter.
Vårt största grepp, särskilt jämfört med liknande fordon som vi har testat, är hårdheten med vilken det ändrar kraftlägen.
Växlingen från el- eller hybrid till bensin är märkbar fysiskt och hörbart, så att det är irriterande.
HSE P400e har ett endast läge för nollutsläppskryssning på cirka 35 km.
I EV-läge ska bensinmotorn sparka in när batteriet når ett visst effekttröskelvärde, men drivlinan har en egen nyckfull känsla.
Under våra tester skulle HSE P400e växla till hybridläge även med mycket elektriskt räckvidd.
Det elektriska området var också inkonsekvent även på samma rutt och under liknande förhållanden.
Officiella EPA-uppskattningar är ännu inte tillgängliga, men vi fick cirka 25 mpg med massor av bergskörning och närmare mitten av 30-talet vid motorvägskryssning.
Detta är inte en enorm förbättring jämfört med 19mpg kombinerat för V6-bensinversionen eller 24mpg kombinerat för Range Rover Sport med en V6-dieselmotor, vilket också saknar besväret med laddning.
Men Range Rover HSE P400e kostar bara $ 1000 mer än den icke-hybrid HSE V6, och köpare är berättigade till uppskattningsvis $ 7.100 federal skattelättnad.
Och om du pendlar korta sträckor erbjuder PHEV potentialen för elektrisk körning ...
